Naprawa i regeneracja osi przyczepy oraz ciągnika

Każda firma specjalizująca się w transporcie towarowym wyposażona jest we flotę przyczep i naczep. Stanowią integralną część floty firmy, ponieważ to oni wykonują przewozy. Konstrukcja naczep pozwala na transport towarów do celów przemysłowych, rolniczych, rolniczych, kulturalnych i domowych. Marki zagraniczne reprezentowane są przez producentów europejskich, chińskich i amerykańskich.

Producenci produkują osie o przekroju tylko dwóch modyfikacji, w formie koła lub prostokąta. Główni producenci osi zawieszenia to nie więcej niż kilkanaście firm. Są to znane marki Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Produkowane są naczepy o różnej liczbie osi. Europejscy producenci tradycyjnie dostarczają naczepę dwuosiową. Ponadto przednia oś znajduje się bardzo blisko ciągnika. Amerykanie z ich wrodzonym pragmatyzmem produkują naczepy z trzema osiami.

Nie zalecamy łączenia europejskiego ciągnika z amerykańską naczepą. Taki komplet doprowadzi do podwójnego przeciążenia osi napędowej amerykańskiej naczepy.

Zaistnieje potrzeba pilnych napraw, często w drodze. Bardziej celowa jest eksploatacja przyczep i ciągników w oryginalnej konfiguracji, żeby naprawa osi przyczepy nie była konieczna już po krótkim czasie. To tylko mała część oferowanych przez nas usług:

• naprawa pęknięć osi;
• naprawa pękniętych, wygiętych osi;
• regeneracja gwintów i miejsc pod łożyska, regeneracja miejsc na podkładki;
• odbudowa otworów wału hamulcowego.

Na naszych drogach często widzimy ruch naczep na dwóch lub nawet jednej osi. Mechanicy zazwyczaj demontują przednią oś na części zamienne. Ich zdaniem na nieobciążonej, pustej przyczepie taka interwencja jest nawet przydatna. Jednocześnie oś podnoszona, zwana również osią leniwą lub „leniwką”, zmniejszy zużycie paliwa i wydłuży żywotność powłok gumowych. W praktyce widzimy, że naczepa porusza się na tej samej osi, nie zwalniając.