Wymiana oleju, filtrów oraz płynu chłodniczego w ciężarówce

Smary do pojazdów ciężarowych charakteryzują się wysoką odpornością na procesy utleniania i są w stanie chronić silnik ciągnika przed negatywnymi skutkami paliwa zawierającego dużą ilość siarki.

Częstotliwość wymiany co ile wymiana oleju w ciężarówce reguluje producent. W okresie gwarancji ciągnika konserwacja odbywa się zgodnie z warunkami określonymi w dokumentacji technicznej. Tu trzeba zwracać uwagę na następne parametry:

• Konstrukcja silnika, wiek i warunki pracy — Charakterystyka konstrukcji silnika i różne warunki pracy mogą mieć wpływ na żywotność oleju.
• Wzorce i warunki jazdy – gdzie i jak eksploatowana jest ciężarówka.
• Właściwości olejów – jakość i wydajność formulacji olejów silnikowych.

Po wygaśnięciu gwarancji wielu właścicieli ciągników wydłuża ten okres. Zaleca się wymianę oleju co 10 000 - 60 000 kilometrów, a po każdych 1000 kilometrów sprawdzać poziom miarką. Przy małej intensywności eksploatacji pojazdu olej silnikowy należy wymieniać co najmniej raz w roku, nawet jeśli nie zostały przejechane zalecane kilometry.

Zwracając się do naszego serwisu w Sosnowcu otrzymasz wykwalifikowaną poradę w zakresie doboru oleju silnikowego do ciężarówki, terminu jego wymiany, będziesz mógł szybko przeprowadzić remont silnika. Smarowanie w ciężarówce można zmienić za pomocą metody sprzętowej, która zapewnia pełniejsze usunięcie zużytego oleju, osadów i skrócenie czasu poświęconego na procedurę.

Podczas konserwacji oceniany jest stan filtrów w wózku. Nieterminowa wymiana może prowadzić do kosztownych napraw. Ciężarówki używają filtrów olejowych, paliwowych, powietrznych.

W samochodzie z silnikiem Diesla nie można sprawdzić stanu filtra paliwa, dlatego jest on zmieniany zgodnie z danymi przebiegu. Filtr paliwa należy wymienić po 15 000 - 20 000 kilometrów. Może być montowany bezpośrednio w układzie zasilającym lub umieszczony w zbiorniku paliwa wraz z pompą paliwową. Podczas stosowania zatkanych filtrów do układu zasilania dostają się cząstki sadzy, osady węgla, zatykają się dysza wtrysku paliwa, co prowadzi do nierównomiernej pracy elektrowni, utraty mocy pojazdu. W niektórych sytuacjach samochód w ogóle się nie odpali.